京九纪事（二）

京九纪事（二） 在京九线采访，记者最大的感受有两点：一是员工们干得很艰苦，二是他们的事迹着实令人感动。由于施工战线长、管理跨度大、工期紧张等原因，大家不得不绷紧神经，顶着既有线2200多次要点施工所带来的安全压力，超负荷地劳作。他们美丽的心灵、高尚的情操和舍家为业的倾心付出,筑起了京九线上的一道道美丽风景。 一 “在这个工地是最累的！”聊起京九线改造工程，搞既有线施工已有25个年头的指挥部总工程师王世昌一脸的疲惫。他介绍说，450公里的京九线电气化改造工程，主要有五部分组成：一是京九双线、麻武单线进行电气化改造；二是通行双层集装箱而引起的隧道改造、桥梁新建或改造、线路落道；三是到发线由850米延长至1050米；四是按160公里时速标准提速改造工程，涉及到3个区段250.1公里；五是线路病害整治及相关配套工程。王世昌之所以在这个工地感到最累，主要的原因是工期太紧了，技术人员太少了。去年8月份进点的时候只有十几个人，什么是都得他亲力亲为。就是现在，包括实习生在内也就60多人，而且大部分都是2006年、2007年毕业分来的大学生，好多人都没有干过铁路既有线工程，有经验的技术干部就更少了。目前全线185个工点同时施工，把这60多人往450公里长的铁道线上一“撒”，基本上就看不到人了。 王世昌是湖北通城县人，乡音很重。尽管记者凝心聚神地听他侃侃而谈，但要完全听懂他的话语还是感到有些困难。指挥长孔军豪称“阿昌”不仅是既有线施工的“技术专家”，还是施工生产的指挥能手，说他在很早还是工程队的时候就组织指挥过生产。如果不是语言交流有些障碍，让他当个生产指挥员，那绝对厉害得很。 说起王世昌的“厉害”，哪个技术人员都得翘大拇指。为了让项目部集中精力抓好施工生产，指挥部把全线包括26个车站改造在内的所有大型施工方案的编制工作全交给了以他为首的“三人组”。且不说26个车站改造的施工方案，仅90多座需新建、改建、加固、顶升、帮宽和拆除的各种桥梁的施工方案，就耗费了他大量的时间和精力。在编制这些桥梁的施工方案时，首先要在保证列车安全和运输畅通的前提下，对方案进行反复比选。比如线路要通过双层集装箱，引起桥梁净空高度不够，这时，就要对桥梁进行一一检测，并且根据所处位地理置情况，对桥梁能够采取顶升的就进行顶升，不能顶升的，就拆除后重建；碍于场地所限，在架设桥梁时，有的用公路架桥机吊装，有的用吊车进行架设，有的搭设龙门架实行现场浇筑。而这些方案的编制工作，王世昌和他的“三人组”的另两个工程师只有靠加班加点来完成。王世昌随口举了个加班的例子：今年正月初六，春节过后上班的第一天，他突然接到武汉铁路局建设指挥部通知，说年底全线要开通，要求他们以最快的速度上报新的施工计划。他二话没说，带领两个工程师就埋头扎进了优化施工组织设计和施工方案、倒推节点工期、编制要点计划的浩繁工作之中。3个人愣是连续熬了72个小时，硬是把施工计划编排完成了。 王世昌说，其实这里的技术人员都很辛苦，一个人要管3个作业点的技术工作。他们每天都是一大早出去，晚上八、九点钟才回来，中午不是啃方便面喝凉开水，就是走到哪个工点就在哪个工点吃饭。他说，京九线要点施工相当频繁，除了国家法定节日和星期天不给点以外，其它时间每天都有三、四个地方在同时要点施工，这还不包括要点卸车。仅四月份平均每天就有13次要点施工。技术人员中午从来没有休息过，也没有一个人在晚上12点以前睡过觉。 说到自己，王世昌说：“这几年名义上是在武汉上班，一年之中能有一个月在家休息就不得了了！” 二 “第一个是蔡山车站，第二个是蕲春车站，第三个是K1220+500至K1221+700，第四个是栗木车站......”说起施工范围内的19个作业点，武汉公司总经理助理、四项目部经理张振强如数家珍。 四项目部施工的91公里范围，共涉及到湖北省2县1市6镇10多个乡，工作量很大。有5个车站和13处区间要改造，并且很多区间要对地基进行桩基加固处理。同时还要在施工范围内的咽喉区新建2座公跨铁立交桥、2座在原址上拆除后再重建的人行天桥、9处渡槽拆除和1处渡槽新建，以及大量的涵洞接长等工作。民房的拆迁量也很大，其中有一施工地段的一个村子就要拆掉一大半，给项目部的协调工作增加了不小的难度。 为了加快工程进度，刚进点的时候，项目部就根据班子成员的管理特长，对5位副经理实行分工包保责任制，并且把十几个党员都安排到关键岗区把关，以更好地发挥党员的先锋模范作用。根据指挥部每月下达的节点工期安排，项目部一是把工作量细化到天，责任到人；二是备齐物资、上足劳力，想方设法往前赶；三是在保证设计意图的前提下，采用优化设计图纸和施工方案等措施，千方百计提高施工效率；四是“全面开花”，通宵作业；五是发挥经济杠杆的作用，严格奖罚兑现。遇上下雨天，凡是能够往前赶的小涵洞等结构物部分，他们就采取搭设防雨蓬等技术、安全措施组织施工；天气转好以后，晚上则用发电机发电照明通宵作业。就连区间卸车，也大都安排在夜间天窗点进行。 在这里，每一个人都在满负荷地工作。项目部所在地市场上卖的蔬菜品种较少，为了让员工们吃得营养、吃得舒心，炊事管理员每天早饭后要到16公里以外的市里去采购。今年3月中旬到4月中旬期间，员工们连续一个月都在进行大型要点作业，4个炊事员每天要把100多号人的饭菜送到施工现场，女炊事员胡小玲都累病了。张振强对记者说，全线19个工点，一个工点完工以后，马上就要转场到另一个工点去，因此也不可能每一个工点都建一个食堂，于是一些防护员就和协作队的民工吃住在一起。即使这样，他们都没有任何怨言！ “我和几个副经理除了开会能够碰到一起以外，其余时间基本见不着面，都是通过电话来安排工作。”采访时，张振强的电话不停的有人打进来。他说，从去年10月份到现在，他的双卡手机通话量就达12000多个，累计达200多个小时！ 三 事迹举不胜举，感动无处不在。 工程部长许小龙，去年8月份到工地后就回过一次老家，那还是4月份爱人生小孩儿的时候。4月初，项目部领导和技术上的伙计们就催他赶紧回去，但他考虑到工作紧张，就一直没有离开，直到4月17日爱人临产前的头一天才匆匆赶回宁夏。不料儿子出生才十几个小时就发高烧到40.8度。第7天早上，许小龙在医院接到单位电话通知，要他马上到另外一个工地处理一桩急事。听大夫说，儿子可以出院了，于是他在下午就办理了出院手续，第二天就赶到到另一个工地去了。那边的事情一处理完，许小龙连家都没回，就直接赶到了京九工地。谈起已出生20多天的宝贝儿，许小龙的眼圈开始发红，会议室座谈的气氛顿时“冷”了下来。 在一起座谈的项目总工曾胜群插话说，现在天气越来越热，到中午12点以后，工地的空气就像在燃烧一样，根本没法搞测量。于是，技术员们就错开作息时间，早上5点多钟就带上干粮去工地测量，晚上很晚才回来。即使下着雨打着伞也要到工地去。他说：“技术上总共就27个人，管现场只有十来人。谁要是提出请假，我就感到特别紧张。” 曾胜群谈到发生在技术员张甫身上的两件事。一是今年3月份的一天早上6点多钟，他推开办公室的门一看，说张甫你怎么起来这么早呀？原来张甫做一个急需上报的变更数量统计表竟然一夜没睡！二是去年11月份，张甫在郑州上班的女朋友来工地看他。因他正在工地忙活，于是就在电话中说你自己在工地就近的地方下车吧。结果女朋友在下车的时候下错了地方，费了好大周折才摸到工地。第四天下午，他女朋友要回郑州，说好了他要亲自送她走的。临走的时候，又正好赶上工地有急事，张甫就赶到工地去了，最后还是曾胜群安排同事送他女朋友上的火车。 指挥部的工程部长吴少林，原定今年“五一”结婚，因为没有时间装修房子，就干脆买了一套别人装修过的二手房。又因为工程实在太紧张，吴少林就把婚期推到了“十一”。 项目部劳资员庞久龙，2008年年底就打算结婚，并且都策划好了。因京九线工程太忙，就把婚期推到了今年“五一”。可到了“五一”一看，实在是抽不出时间来举办婚礼，就又往后推了。庞久龙的女朋友就在公司京九指挥部上班，但俩人却很少见面。 说到自己，曾胜群这几年平均一年还休息不到18天！原来的女朋友和他“谈”了3年，也就两三个月见一次面。女方说，一年也见不了几次面，跟着你过有啥意思？曾胜群十分难过地说，刚和女朋友“拜拜”的时候，他连这辈子结婚的心思都没有了。 这么优秀的好小伙子不愁找不到好媳妇！很快就有热心人给他介绍了一位女朋友，但他还是抽不出时间去登记结婚。直到今年4月12日趁回公司开会的机会，他才和女朋友去办理了结婚登记。因为害怕工地上来电话惹“准老婆”不高兴，他一进入民政大厅就把手机关了。结果，办完结婚手续从民政大厅出来，他刚打开手机，电话就打了进来。 司机邓健给记者说了个他自己的例子：他的车平均每个月要跑7000公里，最多的月份达到10000公里。他到工地8个多月，只在春节的时候休息了2天。 因为奉献，所以崇高；因为崇高，更显伟大！记者要向全线5400多名日夜奋战的员工们道一声：你们辛苦了！ （邹昌成 高剑 郑会星）